تواجه صناعة النقل البحري ضغوطًا لخفض الانبعاثات والخروج من الغاز الطبيعي المسال

تتعرض صناعة النقل البحري لضغوط لتقليل الانبعاثات بعد أن حثت الجماعات البيئية المفوضية الأوروبية على استبعاد الغاز الطبيعي المسال والوقود الحيوي كبدائل مستدامة للسفن في قانون الوقود البحري القادم في الصفقة الأوروبية الخضراء.

في رسالة مؤرخة في 12 مايو ، طلبت 17 منظمة غير حكومية من المفوضية "استبعاد الوقود الحيوي والغاز الطبيعي الأحفوري صراحة" من نطاق FuelEU Maritime ، وهي مبادرة لزيادة استخدام الوقود البديل المستدام في الشحن والموانئ الأوروبية بموجب الصفقة الخضراء للكتلة ، التي تهدف إلى جعل أوروبا محايدة مناخياً بحلول عام 2050.

وبدلاً من ذلك ، طالبوا الاتحاد الأوروبي بالتركيز على الوقود الكهربائي الأخضر المنتج من مصادر الطاقة المتجددة مثل الهيدروجين والتقاط الهواء المباشر إذا كان إنتاج ثاني أكسيد الكربون مطلوبًا.

تجادل المجموعة بأنه لا ينبغي الترويج للوقود الحيوي في قطاع الشحن نظرًا لوجود قيود مستدامة على المواد الأولية ، في حين يجب استبعاد الغاز الطبيعي لأنه يتسبب في انبعاثات غازات الدفيئة (GHG) أعلى من الديزل عند التفكير في تسريب غاز الميثان في المنبع وعلى متن السفن. - غازات الدفيئة أقوى بكثير من ثاني أكسيد الكربون.

يتجاهل التشريع الحالي ذي الصلة في الاتحاد الأوروبي انزلاق الميثان والتسربات. ويهدف بعض أصحاب المصلحة الذين لديهم مصالح خاصة إلى الحفاظ عليها على هذا النحو "، كما جاء في الرسالة. "هذا ينطوي على مخاطر قيام الاتحاد الأوروبي باستثمار مليارات اليورو من الأموال العامة في البنية التحتية للغاز الطبيعي الأحفوري والسفن ، والتي محكوم عليها أن تصبح أصولًا عالقة إذا كان الاتحاد الأوروبي سيصل إلى الحياد المناخي بحلول عام 2050."

ولمنع ذلك ، يجب على الاتحاد الأوروبي إنهاء دعمه للغاز الطبيعي المسال البحري والتأكد من أن FuelEU Maritime يغطي جميع الانبعاثات ، بما في ذلك الميثان ويستند إلى تحليل دورة الحياة الكاملة.

أقر البرلمان الأوروبي بتسرب الميثان في وثيقة أبريل حول التقدم في شركة فيول إي يو ماريتايم.

"عندما يتم أخذ مخاطر التسرب على طول دورة حياتها في الاعتبار ، يمكن أن تكون انبعاثات غازات الدفيئة من السفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال أسوأ من تلك الناتجة عن السفن التي تعمل بالوقود البحري التقليدي" ، كما تقول.

ومع ذلك ، تضيف أنه نظرًا لتوافر البدائل وأسعارها ، يظل حل الوقود لشريحة واسعة من الشحن الدولي للمستقبل القريب خيارًا بين مجموعة متنوعة من زيوت الوقود أو الغاز الطبيعي المسال.

في الوقت الحالي ، يعد الغاز الطبيعي المسال أنظف أنواع الوقود الأحفوري المتاح على نطاق واسع ... يتطلب تشغيل الغاز الطبيعي المسال استثمارات مهمة في كل من السفينة وفي البنية التحتية للتزويد بالوقود في الموانئ. ومع ذلك ، فإن الغاز الطبيعي المسال ، الذي يتكون في الغالب من الميثان ، لا يمكن أن يساهم بشكل كبير في إزالة الكربون عن الشحن ".

النقل البحري مسؤول عن ما يقرب من 3 ٪ من انبعاثات غازات الدفيئة العالمية ، وفقًا لتقرير عام 2020 الصادر عن المنظمة البحرية الدولية (IMO) ، وهي وكالة تابعة للأمم المتحدة مسؤولة عن تنظيم الشحن.

في عام 2018 ، حددت المنظمة البحرية الدولية طموحاتها لتقليل انبعاثات غازات الدفيئة للشحن البحري بنسبة 50٪ على الأقل بحلول عام 2050 مقارنة بخط الأساس لعام 2008. كما تهدف إلى خفض كثافة الكربون في الشحن الدولي بنسبة 40٪ بحلول عام 2030.

قال متحدث باسم المنظمة البحرية الدولية لـ GTR: "جميع الخيارات مطروحة على الطاولة فيما يتعلق بالوقود في المستقبل. وأي مقترحات للتنظيم لصالح أحدهما أو الآخر يجب أن تأتي إلى المنظمة البحرية الدولية لمناقشتها.

نحن نعلم أنه ستكون هناك حاجة إلى أنواع وقود منخفضة الكربون وخالية من الكربون. مطلوب الانتقال إلى مستقبل خالٍ من الكربون لتلبية طموحاتنا ".

ويضيفون أن المنظمة البحرية الدولية لديها أيضًا مشاريع تجري دراسات تجريبية في أنواع مختلفة من الوقود والطاقة المساعدة ، مثل الطاقة الشمسية.